天火注册：福特联手大众发电，是强强联合还是背水一战？

智能电动化时代，车市格局也在慢慢改变，福特想要实现长期可持续的发展，需要破茧重生。

撰文丨余家进

责编丨江枫

设计丨 PinZow

智能电动化浪潮下，任何一家车企都不敢怠慢，而福特作为百年车企巨头，自然也想在电动化大势下屹立于潮头。不过福特选择的路径与其它车企不同，不是单打独斗，而且组团上阵，既与宁德时代合作，又与大众汽车联手，强强联合一起在新能源车市场征战。近日，福特与大众合力打造的首款纯电动车型也正式曝光，新车的到来，意味着福特在新能源车市场的反击战正式打响。

为电拼尽全力

福特作为百年车企的代表，早已想在电动化领域做标杆。早在 2019 年新能源车市场开始爆发之际，福特就带来了首款量产纯电动车 Mustang Mach-E，随后又陆续发布 F-150 Lightning 和 E-Transit 等新能源车，产品阵容覆盖了乘用车和商用车两个细分领域，其中，Mustang Mach-E 还在 2021 年被引进国内。

有着上百年的技术积淀，福特打造的纯电动车也深受市场好评，无论是驾驶乐趣，还是行驶质感，均得到很高的评价。可惜，新能源车市场高手如云，在特斯拉和比亚迪等车企的强势冲击下，福特的新能源板块没能延续燃油板块的良好表现。

如今新能源车赛道的入局者众多，竞争激烈，此时福特更不敢怠慢，近期为了转型电动化也是动作频频。在今年 2 月份，福特就与宁德时代签下协议，据悉福特将会出资 35 亿美元在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工厂，通过一家子公司 100% 持有股权，而宁德时代将会提供技术帮助和专利许可支持。

然而，一边是投入巨资建设工厂，另一边则是为了节约人工成本而进行大裁员。有消息称福特在未来 3 年会在欧洲地区裁员 3800 人，理由就是为削减成本并在电动车市场保持竞争力。

人工成本省下了，但是研发制造电动车的费用却是源源不断地投入。为了电动化板块更好发展，福特表示到 2026 年将在电动车上投资超过 500 亿美元，同时也会扩产电动车阵容，预计 2024 年再推出 7 款电动新车，目标是 2026 年达到 200 万辆的电动车年产量。而在这些 7 款新车中，其中 2 款是全新电动 CUV 产品，以大众 MEB 平台架构打造。而近期在网上热传的福特与大众首款纯电动车就是其中一款。

未来是机遇与挑战并存

关于福特首款纯电动 CUV，目前官方没有公布太多信息，但有消息称，由于新车诞生于大众的 MEB 平台的关系，新车与 ID.4 之间应该会共享许多设计特点，并且很可能是双马达四轮驱动设定。

目前可以肯定的是，有了大众 MEB 平台赋能，福特在新能源车领域的试错成本会比单打独斗的车企更低，毕竟省去了平台架构的研发费用和时间成本。要知道大众汽车仅是打造一个 MEB 平台，所花费的时间至少要 5 年以上，并且在资金的投入方面是高达 70 亿美元，这种耗时、费钱的东西不是所有车企都能承受的。

至于大众 MEB 平台的实力，相信大家有目共睹，大众 ID. 家族在市场上有着不错的热度。相信福特背靠 MEB 平台，打造的纯电动 CUV 也会有着不错的产品力。

在轱辘哥看来，福特的电动车型在产品力过硬基础上再保证车型推新速度，那么福特改变当前新能源板块的低迷成绩还是很有希望的，甚至有望在合资品牌中突围而出。目前，大部分合资品牌在新能源车领域的表现并不理想，以今年 2 月份成绩举例，2 月新能源车国内零售渗透率 31.6%，但是主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 4.2%，而自主品牌的新能源车渗透率高达 52.9%，这意味着，合资新能源车基本都处于起步阶段，竞争激烈度相对较低，福特纯电动车型突围而出的机率很大。

对于福特来说，较大的挑战主要来源于来势汹汹的自主新能源车企，自主品牌得益于国内政策的大力支持，以及较为完善的新能源产业链，发展速度远远快于海外车企，同时造车成本也相对较低，甚至服务渠道也更为完善。若福特纯电动车型难以控制成本，那么车辆的产品力再强悍，也不一定能获得较好的市场成绩。

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